12月8日，随着江西莲花县境内的莲花隧道正式破土动工，长赣高铁宣告进入全面建设阶段。这条设计时速350公里的“跨省大动脉”，将结束莲花、永新、井冈山、遂川等革命老区不通高铁的历史，让长沙至赣州的时空距离从约4小时压缩至最快1.5小时，为湘赣边革命老区与赣南原中央苏区注入发展新动能。

作为我国首条全面推广隧道全工序机械化施工的高铁，长赣高铁的建设难题与技术突破同样引人注目。此次开工的莲花隧道全长4.9公里，是江西段7座高风险隧道之一，区域内遍布岩石断层、裂隙密集带，还面临石灰岩水溶蚀等多重施工挑战。为啃下这块“硬骨头”，项目团队配齐三臂凿岩台车、拱架安装台车等先进装备，通过BIM技术构建洞口模型，并搭建自动化监测系统实现实时风险预警，让隧道开挖与初期支护无缝衔接，既保障施工安全，又大幅提升作业效率。与此同时，湖南段建设同步推进，苏家庵隧道、南川河特大桥等重难点工程加速落地，浏阳段更是以84天完成全线征拆清零的“加速度”为工程推进奠定基础。

这条全长429.5公里的高铁，西起长沙，东至赣州，在江西境内串联9座车站，桥隧比高达88.24%，是国家“八纵八横”高铁网渝厦通道的核心组成部分。它的建设不仅填补了湘赣边区铁路空白，更完善了江西“一核四纵四横”高铁网布局——截至2024年末，江西已率先实现350公里时速高铁设区市全覆盖，高铁营业里程达2286公里，而长赣高铁的加入将推动全省高铁总规模向3600公里目标迈进，进一步强化江西在全国铁路网中的通达性。

对于沿线革命老区而言，这条高铁承载的更是“突围”的希望。通车后，萍乡至赣州1小时可达，遂川茶叶、金桔等特色农产品运输成本将大幅降低，“总部在长沙，生产在萍乡”的跨区域协作模式有望成型。更值得期待的是，高铁将串联井冈山红色旅游、浏阳烟花节、遂川梯田艺术季等文旅资源，催生红色研学、高端度假等新业态，推动湘赣两地打造跨区域黄金旅游线，让革命老区的文化魅力与生态价值加速变现。

江西省社会科学院经济研究所助理研究员李泽宇指出，长赣高铁与赣深高铁、瑞梅铁路形成的密集路网，将让赣州成为区域交通枢纽，萍乡实现“县县通高铁”，赣州至粤港澳大湾区的“2小时交通圈”更趋稳固。作为渝长厦通道的关键段落，它还将打通川渝、华中至赣闽的经济走廊，助力江西承接东部产业转移，深化与湘、闽、川等省份的产业协作，为革命老区高质量发展插上“腾飞之翼”。

预计2030年建成通车的长赣高铁，不仅是一条交通线，更是一条民生线、产业线、文化线。当钢轨穿越罗霄山脉，连接起橘子洲头与江南宋城，革命老区的“高铁梦”终将照进现实，在中部崛起的蓝图上书写下区域协同发展的新篇章。