2026年开年，江苏铁路货物服务迎来密集突破。从泰州西铁路物流基地的扩能投用，到海安国际铁公联运通关模式创新，再到张家港化纤班列的首发启程，江苏正以“公铁水空”多式联运体系建设为抓手，持续降低社会物流成本，为“十五五”开局注入强劲动能。

枢纽崛起：泰州西物流基地填补规模化货运空白

1月28日上午，一列满载100标箱汽车配件、小家电等货物的海铁联运班列从南京铁路物流中心泰州西铁路物流基地缓缓驶出，标志着这一国铁集团与江苏省政府共建多式联运高质量发展示范区重点项目正式投入运营。该基地的投用，填补了泰州规模化铁路货运枢纽的空白，将为苏中地区融入“一带一路”与长江经济带发展提供强劲物流支撑。

泰州西铁路物流基地位于海陵高新区，此次扩能改造工程总投资2.5亿元，在原有120亩货场基础上扩容至170亩，新建2条超400米集装箱货物作业线、2条310米怕湿货物作业线，配备40.5吨集装箱专用门吊和50吨通用门吊各一台，可适应各类货物装卸、转运等作业流程。项目历经三百余天奋战，实现当年开工、当年竣工，创造了区域性物流枢纽建设的“泰州速度”。

作为苏中铁水联运物流中心的核心载体，该基地地处宁启铁路关键节点，通过衔接沪苏通、京沪等国家铁路主干线，并联接公路、航运等多式联运资源，形成铁公水立体化物流网络。目前，基地已稳定开行“泰州西—上海芦潮港”海铁联运线路，货物从泰州西站出发48小时内即可抵达芦潮港集装箱码头，实现“一步进港、铁水无缝衔接”。

“以往苏中地区一些外贸企业出口货物，多依赖公路、水路运抵港口再由集装箱航运运抵目的地，环节多、周期长、综合物流成本高。如今采用泰州西铁路物流基地海铁联运服务，综合物流成本将有所下降，也能更好地衔接与上海港的联动。”上海港海铁联运有限公司市场营销部工作人员表示。

南京铁路物流中心营销部经理孔庆华透露，下一步铁路部门将持续深耕货源市场，积极拓展合作网络，在既有新疆去向快速城际班列的基础上逐步开通广州去向等快速多联班列，海铁联运班列方面将实现直达上海港的定班开行，推动苏中地区在更大范围、更宽领域、更深层次上融入新发展格局。

创新模式：海安国际铁公联运通关效率跃升

在苏中另一重要物流节点，通关模式的创新正为国际联运提速增效。1月下旬，一列满载86标箱文具的货物列车从上铁集团海安物流基地驶出，通过国际铁公联运通道发往中亚地区。此次发运标志着该基地今年第二列国际铁公联运出口列车成功启程。

为保障运输高效推进，中国铁路上海局集团有限公司南京铁路物流中心主动牵头，联合新长车务段、南通班列公司及海关等部门，通过紧密协作与高效联动，创新构建了出口货物 “一次申报、全程承运、一单贯通”的通关物流新模式。

上铁集团海安物流基地由江苏铁联物流有限公司运营，该公司成立于2015年，由江苏省海安市与中国铁路上海局集团有限公司共同出资组建，开创了“路地合作”新模式。2025年3月，该基地首次推出国际铁公联运出口全程物流产品，当年即完成发运10列、共计842标箱，运营成效显著。

特色班列：张家港化纤班列精准服务产业

在沿江另一端的张家港，铁路货运服务的触角正深入重点产业。1月20日下午，随着发往上饶的铁路班列缓缓启动，“张家港—上饶”化纤班列首发仪式圆满完成，一列装载近千吨涤纶纤维的班列鸣笛启程。

张家港北站货场于2025年11月28日投运，一个多月后便从“开通运营”迈向“提质增效”的新阶段。对当地企业而言，这条铁路货运线意义非凡。江苏华昌化工股份有限公司总经理张汉卿算了一笔账：“相比全程公路，未来‘铁路+水运’的方案预计能使综合物流成本降低18%，时效提升20%以上，全年可节省运费近百万元。更重要的是，物流成本下降能推动销售半径从500公里延伸到1200公里，市场竞争力明显增强。”

从地理位置看，张家港北站货场紧邻长江，通过高效的集疏运路网，未来可实现铁水无缝衔接；向南通过路网连接全市产业腹地。张家港市交通运输局副局长仲斐斐介绍，未来将从北站引出铁路专用线，向北实现与沿规划枢纽港区的“硬连接”，让港区内的货物“就地”上火车，最大限度减少公路短驳，实现真正的无缝联运。

战略引领：省铁路集团锚定多式联运发展

在微观层面密集突破的同时，江苏铁路货物服务的宏观战略蓝图也已绘就。1月初发布的江苏省铁路集团党委“一号文”明确提出：2026年作为“十五五”规划开局之年，要以现代物流园区为发展方向，大力发展铁路多式联运，更好服务降低全社会物流成本。

文件强调，要持续丰富完善货运产品谱系，积极拓展合作网络，完成宜兴北、盐城北、泰州西货场改造提升，自主运营通海港铁路专用线。2025年，集团控股铁路图定列车增至513对，全年累计货物到发量超1600万吨。2026年，集团将聚焦铁路上下游高端装备制造、智能运维等战略性新兴产业，积极寻找具有高成长潜力的优质股权投资项目，培育新的利润增长点。

在科技创新方面，集团将重点开展铁路项目设计优化、铁路隧道智能建造、“人工智能+物流”、铁路设施智能运维等科研项目攻关，推进“数字江苏铁路”建设，积极打造集团级AI平台。

降本增效：铁路货运服务实体经济成效显现

从企业微观视角看，江苏铁路货运服务的提质升级正转化为实实在在的效益。泰州西铁路物流基地开通运营当天，首发的海铁联运班列随车货物均来自泰州及周边城市企业，货物在抵达上海后，将转由航运发往俄罗斯、英国等多个国家。

“我们等这条铁路货运线，等了太久了。”张家港市一家纺织企业负责人在接受采访时感慨道。据当地一家长期从事外省贸易的制造企业透露，过去其大宗货物出省主要依赖水路中转或全程公路运输，但常面临时效与成本难以兼顾的困境。如今通过铁路，运输周期显著缩短，运输安排的可靠性与计划性也大为增强。

泰州市交通运输局运管处处长杨帆表示，泰州作为长三角区域性综合交通枢纽城市，已初步建成高效的现代流通体系、健全的商品物资流通网络、活跃的市场流通主体和多元的流通业态模式。此次泰州西铁路物流基地的开通运营，将进一步助力企业物流降本增效、服务地方产业升级、推动区域产业链供应链协同共建。

未来展望：构建“公铁水空”立体联运网络

展望未来，江苏铁路货运服务的蓝图更加清晰。泰州西铁路物流基地周边规划建设海陵港、空箱中心、铁水联运二期等项目，共同组成泰州市多式联运集疏运中心，逐步建成集公铁联运、铁水联运、智慧冷链、供应链集成于一体的现代化物流枢纽。

海陵区明确表示，将以此次泰州西铁路物流基地开通运营为新的起点，加快推动铁路物流园和海陵港建设，持续完善基础设施配套；积极对接中欧班列资源，稳定运行上海、宁波等内河集装箱航线，探索与扬泰国际机场的空陆联运模式，拓展 “公铁水空”联运网络；与市内重点企业开展合作，提供定制化、一体化供应链物流解决方案，推动物流与制造业深度融合。

在张家港，南丰大道东延、双丰路等周边道路和航道将进行提升改造，再加上低空产业布局，将形成“公铁水空”多式联运综合应用区，为企业实现降本增效赋能。

从泰州西的扩能投用到海安的模式创新，从张家港的产业班列到省集团的战略引领——2026年开年的江苏铁路货物服务，正以枢纽崛起、创新联运、精准服务、降本增效的多元姿态，为“强富美高”新江苏现代化建设注入强劲的物流动能。