5月29日上午8时许，55302次动车组由西安东站缓缓驶出，标志着西安至十堰高铁（以下简称：西十高铁）为开通运营做最后准备。与此同时，西安东站及配套工程也在同步开展最后的运行试验。西安将迎来“双高铁枢纽”时代。

西十高铁是西安“米”字形高铁网中重要的一“捺”，西安东站更是国家“八纵八横”高铁网络中的重要枢纽。

上游了解到，西安东站的投入运营，将串联关中城市群和长江中游城市群。在不久，随着其他线路相继通车，秦岭阻隔将被高铁彻底打通，秦巴山区将首次接入全国高铁网，西安、武汉、重庆等主要城市将形成“3小时高铁互动圈”。 对更好支撑长江经济带发展和西部大开发等国家发展战略，带动沿线经济社会发展具有重要意义。

西安为何要建双高铁枢纽？

2008年，我国首条设计时速350公里的高速铁路——京津城际铁路开通运营。我国正式迈入高铁时代。也在这一年，西安的高铁枢纽西安北站也开始动工。

据铁道部2009年《中长期铁路网规划》显示，西安北站的定位为沟通东西部的铁路中转换乘站、“米”字型铁路枢纽。2011年1月，西安北站落成。西安北站站场规模18台34线，建筑面积33.66万平方米。可以说，从投入运营至今，西安北站承接着进出西安所有高铁列车始发终到的任务。

铁路部门数据显示，2024年，西安北站客流量突破9000万人次，达到9352.8万人次。2025年总客流量又增至9862.4万人次。

2016年7月，修编后的《中长期铁路网规划》显示，随着“四纵四横”高铁网变更为宏大的“八纵八横”高速铁路网蓝图。西安北站已无法承担“八纵八横”带来的巨大客流压力。

按照规划，被称为我国西部地区规模最大高铁站的西安东站将拥有13台27线，远期规划17台35线，建筑面积39.4万平方米，主要承担未来西渝高铁、西十高铁、西延高铁等线路的运输任务。预计旅客年发送量可达到3650万人次。

经过前期审批规划，2022年，西安东站主体工程开工。经过4年来的努力，随着西安东站投入运营进入倒计时，西安的“双高铁枢纽”时代来临。西安也将成为西部第一个“米”字型高铁城市。