铁路运力“+1”背后的铁路物流需求流向-成都高铁乘务员招聘

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铁路运力“+1”背后的铁路物流需求流向

2026-01-14 返回列表

1月8日，上海铁路货运版图再添新翼——新建的石湖荡站货场正式亮相，成为上海枢纽西南地区重要的综合性货场，该座货场设有4条货物线分两大装卸区域，即整车怕湿货物作业区、集装箱兼笨重货物作业区。据中国铁路上海局集团有限公司上海铁路物流中心介绍，新建的石湖荡站货场拥有区位与通道双优势，紧靠沪昆线，邻近黄浦江、油墩港等高等级航道，可高效开展公铁水多式联运。初期年运量约200万吨，依托多式联运枢纽建设，远期货运规模有望更大突破。

“整车怕湿货物作业区”直指长三角高精细化、高附加值、对物流环境要求近乎苛刻的产业体系。从该货场的地理位置而言，它或指向苏州、嘉兴的高端精密仪器、特殊化工原料、高级食品冷链，或任何不能承受潮湿侵扰的现代制造产品。“十五五规划”强调要“加快高水平科技自立自强，引领发展新质生产力”，这类精密货物的运输需求，并非依赖吞吐吨位，而是亟需铁路物流提供稳定、干净、温湿度可控的“仓储式”运输服务。石湖荡站货场的专区布局，正意味着铁路货运正在从传统“大宗货物”向 “精工制造”转型，以专业化服务适配先进制造业的发展节奏，成为地区产业链、供应链的重要支撑。

“集装箱兼笨重货物作业区”承载着区域经济的基础动能。大型装备、重型机械、基建材料等笨重货物，协同集装箱运输产品，共同指向规模化、标准化的基础工业与国际贸易需求。这既是对长三角地区重化工业、装备制造业物流需求的直接回应，也契合了党的二十届四中全会“完善现代化综合交通运输体系，强化跨方式一体衔接”的要求。通过有效提升集散效率、大力优化运输结构，以“大进大出”的规模优势全方位降低综合物流成本，为国内大循环筑牢根基，同时衔接国际物流网络，有效助力国内国际双循环相互促进。

石湖荡站货场的开通运营，表面上是上海地区铁路物流运力“+1”的数量增长，而内核却是铁路物流服务进一步“对焦”产业需求的质量提升。这是铁路部门立足长三角一体化发展大局，以供给侧结构性改革破解物流“中梗阻”的主动作为，让铁路物流服务更精准对接市场需求。

未来而言，我们的关注点，或许不在于200万吨这个数字的突破，而在于该铁路货场设置两个作业区的发展趋势：“整车怕湿货物作业区”是否会吸引更多高附加值、小批量的“白货”？“集装箱兼笨重货物作业区”的货物种类是否会随着区域产业升级而悄然变化？两个不同的作业区域，是否会牵引出两套差异化的服务标准、技术装备甚至合作模式，从而动铁路物流更深层次的转型？

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