2026年1月26日，全国铁路第一季度列车运行图正式实施，一场关乎时空重构的交通变革悄然启幕。盐城、沪宁沿江高铁沿线等多地迎来历史性突破——首开进京标杆高铁，以“停站少、速度快、效率高”为核心特质，将多地至北京的旅行时间大幅压缩，让“千里京沪一日还”的愿景延伸至更广阔的区域，为跨域出行、区域协同注入强劲动能。

标杆启航：多地终结“无直达进京高铁”历史

此次调图中，最引人瞩目的莫过于多条“首发”进京标杆线路的亮相。盐城，这座坐拥黄海湿地的生态之城，终于告别了无直达进京标杆高铁的历史，G68次列车的开行让盐城至北京的旅行时间压缩至4小时左右。这趟列车从盐城站始发，经停宿迁、徐州东、济南西三站，终点抵达北京南站，不仅填补了苏北地区高效进京通道的空白，更串联起湿地生态、楚汉文化、两汉风华与帝都气象的跨域文旅脉络。对于宿迁而言，这也是首次接入进京标杆高铁网络，从项王故里出发，一小时可达徐州，四小时直抵北京，让苏北腹地与首都的时空距离实现质的跨越。

与此同时，沪宁沿江高铁也迎来能级跃升。北京南至上海虹桥的G751次标杆列车全新优化，北京南至南京南段仅停靠济南西一站，使得北京南至金坛站的运行时间压缩至4小时，至太仓站也仅需5小时，较此前6-7小时的行程缩短近两小时。这一调整首次构建起苏南县域与首都之间的高速直达通道，金坛、太仓等沿线城市居民无需再辗转南京、上海换乘，即可实现“家门到京城”的高效出行，商务差旅、周末出游的便利性大幅提升。

时空迭代：从20小时到3小时的跨时代飞跃

进京标杆高铁的落地，是中国铁路数十年迭代升级的缩影。以南京至北京线路为例，50年前的1975年，125/126次直快列车全程运行时间超过20小时，成为南京始发的第一趟进京列车；2000年，T65/66次特快列车实现“夕发朝至”，运行时间压缩至10小时左右；而此次调图中，南京南至北京南的G66次标杆高铁，以3小时32分钟的极速实现两地联通，较早年运行时间压缩近85%。这种跨越式提速的背后，是京沪高铁等干线的提质增能，更是复兴号动车组技术的成熟应用——时速350公里的运营标准、长编组带来的1000余个座位供给，让“当天来回”的跨城通勤成为常态。

类似的时空压缩在全国多线路同步上演：银川至北京北标杆动车组最快6小时22分可达，较原线路压缩1小时14分；乌海至北京地区最快5小时07分抵达，较普速列车压缩10小时35分；延安至北京西首次开行高铁，最快5小时42分可达，压缩4小时37分。从“昼夜兼程”到“朝发午至”，标杆高铁以技术革新为笔，重新绘制了中国城市间的时空地图。

多维赋能：交通红利激活区域发展新动能

标杆高铁的价值，远不止于旅行时间的缩短。对于旅客而言，“停站少”意味着更少的旅途干扰，“时速350公里”意味着更舒适的乘坐体验——CR400BF-GS新型复兴号等车型的投入，通过优化车厢布局提升载客量，采用降噪技术降低客室噪声，搭配静音车厢、高铁宠物托运等个性化服务，让出行更具品质感。数据显示，仅南京南至北京南的G65/66次列车，每日即可增加运能约1100人次，有效缓解了京沪高铁“买票难”“买长乘短”的供需矛盾。

从区域发展视角看，这些标杆线路成为串联经济要素的“黄金纽带”。盐城G68次列车串联起苏北、鲁西与京津冀城市群，加速人流、物流、信息流的跨区域流动，让黄海湿地的生态资源、宿迁的酒乡文化、徐州的两汉遗产与北京的市场资源形成互补；沪宁沿江高铁的标杆线路，则强化了苏南县域与京津冀的直接联通，为长三角一体化与京津冀协同发展搭建起高效桥梁；而延安、银川等中西部城市的标杆高铁，更让革命老区、西北腹地深度融入全国高铁网络，为区域产业转移、文旅融合提供交通支撑。

未来可期：高铁网络持续织密“小时经济圈”

此次调图是中国高铁网络优化的一个缩影。据了解，京沪高铁此次共增开8对旅客列车，其中5对为大站标杆列车，北京南、上海虹桥在早晚高峰时段加开对开列车，进一步提升繁忙通道的运输能力。后续，随着更多新线投产与既有线路提质，标杆高铁的覆盖范围将持续扩大，更多城市将纳入“北京小时经济圈”。

从黄海之滨到长城脚下，从苏南县域到西北腹地，首开进京标杆高铁的鸣笛启程，不仅是一次交通效率的升级，更是一场关乎生活方式、区域格局的深刻变革。当“4小时跨城”成为常态，当“上午看湿地、下午逛故宫”成为可能，高铁正以其独特的力量，让城市间的距离不再遥远，让区域发展的纽带更加紧密，书写着新时代中国交通强国的新篇章。