家住北京，雄安上班，有了时间更合适的“通勤班车”；家住天津，到大兴机场坐飞机，有了更快、更便宜且唯一一站直达的“接驳列车”；家住保定，到天津上班、出差或旅游，有了更多样的车次选择……周一早高峰，记者登上京津冀环线高铁全程跟车后发现，列车受到三地旅客的欢迎。京津冀环线高铁上线运行1个月服务旅客超4.5万人次。周中，跨省通勤、商务出行旅客较多；周末或节假日，旅游、探亲客流增多。周末客流比周中提升约23%。
“双城通勤”省时又省钱
早上6点半，北京西站第10候车室灯火通明、人头攒动。150余位旅客在检票口前排队等候进站，以通勤、出差旅客为主。队首的张先生正低头忙着回微信，当听到记者问起环线高铁给生活带来的影响，他表示“深有感触”。
“以前从北京西出发坐高铁，只能到雄安站，出站打车到公司，不堵车也得半个小时，车费50多块钱。有了这趟高铁，可以直接坐到白洋淀下车，离公司更近，打车到公司也就10多分钟，车费10多块，省时又省钱。”张先生从事的是IT信息化工作，公司前年年底把部分业务转移到了雄安，他的办公地点也从北京搬到了雄安商务副中心。由于公司总部在北京，妻子、孩子也都在北京生活，他开始了京雄两地的“双城生活”，每周要往返两三回。
通勤路的变化始于今年1月26日。张先生在查票时惊喜地发现，北京西有了直达白洋淀的高铁。“我之前还问列车员，这车不是临时加的吧？他们告诉我一直会有，这下少了不少奔波。”他高兴地说。
早高峰环线高铁成了不少京雄跨城通勤族的“通勤班车”，魏明也是其中之一。“我们公司离白洋淀站更近一些，之前要是想到白洋淀，只能从北京南或者北京丰台走，慢不说，时间也不合适，到白洋淀站就已经9点多了，赶不上公司打卡。有时候我为了多睡一会儿，就得前一天回雄安。”有了京津冀环线高铁后，北京西到白洋淀仅需1小时5分钟，比从北京南出发快了近半小时左右。魏明表示，坐这趟车到公司才8点多，上班前还能不紧不慢地吃一顿早饭。
通勤路上补个妆
早上6点48分，G8859次列车从北京西出发，沿京广高铁、霸徐线、津霸客专、津兴城际、京雄城际运行，在保定东、白洋淀、天津西、大兴机场等地“跑了个圈”，最后又返回北京西。
G8859次列车共有8节车厢，每节二等座车厢都设有2组4个大件行李存放架。与传统高铁每排5个座位不同，该列车每排车座只有4个，没有B座，车座朝向也并非朝同一方向，而是对坐的形式，且座椅前方没有小桌板。“这样的设置方式让空间更充足，宽敞的过道方便旅客走行。”列车长张玉苗解释，“大件行李存放架让短途旅客取放行李更方便，尤其是在大兴机场上下车的旅客大件行李较多，存放架增加了行李存放空间。”
城市、河流、水库、农田……列车发动后，窗外的风景渐渐清晰。时间尚早，有的旅客戴上耳塞和眼罩，闭上眼睛补觉；有的女性旅客掏出了化妆包，趁着列车上的空儿补个妆；有的接上一杯热水冲咖啡，给自己提个神；还有的则是直接戴上耳机，用笔记本电脑或者手机处理工作。早上的环线高铁，所有车厢都十分安静，只能听到列车规律行驶的“呼呼”声。
一站直达机场更快更方便
7点23分，列车到达保定东站，停留的15分钟里，列车调转方向，列车车次也从G8859次自动变更为G8860次，行驶方向从西南方向转换为东北方向。列车司机整理完毕后，从靠近1号车厢的驾驶室换到靠近8号车厢的驾驶室。8点38分，列车准时抵达天津西站，列车又变更为G8864次，旅客陆续登上列车，大件行李架逐渐被塞满，列车向着大兴机场的方向开去，最后回到北京西站。
王先生从天津西上了车，打算去大兴机场飞澳门出差。坐G8864次列车仅需39分钟便能从天津西到大兴机场。“这个时间段，还有一趟G8842次列车，但那趟车中间有停站，与之相比，G8864便宜了10块钱，还快了10多分钟。”王先生出差飞境外航班的机会较多，大兴机场的国际航班选择更多，以前所有到大兴机场的车次当中，大都要经过安次、固安、永清东等站，用时在45分钟至1小时左右，无论是从时间成本还是经济成本考虑，环线高铁这趟车都是最快、最方便的选择。
“未来，京津冀环线高铁还将根据运能与旅客需求，增加班次或者增加对开的列车，在后期铁路线路调整中精准匹配出行需求、动态优化运力配置。
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