四月的重庆，艳阳高照。在重庆枢纽港产业园，一箱箱智能新能源滑板车、独轮车正有序装箱，深红色的货运车辆整装待发，即将驶向欧洲市场。这繁忙一幕，正是重庆依托内陆物流枢纽优势，以“大通道”牵引“大物流”，用“大物流”激活“大产业”，加速构建内陆开放新高地的生动缩影。

4月23日至24日，跟随“活力重庆”主题采访活动深入多个区县，实地探访重庆如何以通道带物流、物流带经贸、经贸带产业，在长江黄金水道与国际化综合枢纽的联动中，铺展出一幅物流畅、枢纽强、产业兴的高质量发展新画卷。

多式联运“织网”：从“五型”枢纽到全球通道

作为全国首个同时拥有港口型、陆港型、空港型、生产服务型、商贸服务型“五型”国家物流枢纽的城市，重庆正通过五大枢纽的错位协同与功能互补，构建起铁公水空一体化、内外贸一体化的开放格局。这里，已成为西部陆海新通道、长江经济带与“一带一路”有机衔接的关键节点。

从果园港的东向出海，到团结村中欧班列的西向、北向通道，再到珞璜—小南垭片区主攻的西部陆海新通道南向业务……各枢纽各展所长、协同联动，织就了一张覆盖东西南北、高效衔接的立体物流网。

走进重庆小南垭铁路物流中心，巨大的龙门吊下，集装箱被精准吊装上车；铁轨上，一列满载“重庆造”汽摩配件、电子产品的西部陆海新通道班列正整装待发。这座始建于1970年、从川黔铁路四等站蜕变而来的铁路枢纽，经改扩建后如今货场占地1500亩，年设计运能超2000万吨，集装箱年运能60万标箱以上，已开通海铁联运、中老、中越、中欧等10条串联“一带一路”和成渝地区双城经济圈的国际国内通道。

2025年，从这里开出的西部陆海新通道江津班列达2199列，货值123.97亿元，双双位居全市第一。西北的纯碱、塑料粒子，东盟的火锅食材、木薯粉，南美的锂矿石……天南海北的货物在这里汇集、分拨，通道带物流、物流带经贸的效应加速显现。

重庆公路物流基地是西部陆海新通道跨境公路班车的始发地，也是国家批复的“三基地四港区”公路物流枢纽，获批商贸服务型国家物流枢纽、国家骨干冷链物流基地等多个国家级称号。

“从园区出发到江北国际机场、果园港、铁路港，全部在45分钟车程内。”重庆公运东盟国际物流有限公司副总经理罗清艺说道。截至目前，西部陆海新通道跨境公路班车已平稳运行整整十年，目前累计发班超3.4万车次，货值超316亿元。罗清艺介绍，2025年公路班车发班量突破12000车次，货值超170亿元，增速双双翻倍。

从重庆出发，到老挝仅需3天，到泰国仅需5—6天。相比传统江海联运动辄半个月以上的运输周期，公路班车为汽摩、电子等高附加值货物搭建起一条高效出海“快车道”。这条稳定高效的陆路大通道，正成为重庆制造直达东盟、链接全球的重要保障。

枢纽赋能产业：“重庆造”借船出海，降本增效闯世界

日益完善的物流体系，正转化为重庆企业触达全球的竞争力。

“依托周边小南垭铁路物流中心与重庆枢纽港产业园的优势，未来我们发往欧洲、俄罗斯等地的货物，运输路线将更顺畅，物流成本也能进一步降低。”重庆乐行创新科技有限公司总经理蒋洪亮说道。

重庆乐行创新科技有限公司作为国家级专精特新“小巨人”企业的全资子公司，落户重庆枢纽港产业园江津片区后，专注打造智能短出行装备制造基地。蒋洪亮介绍，企业自主掌握“三电”核心技术，累计拥有300余项专利，公司的产品畅销55个国家，其中新能源独轮车全球市场占有率超50%，RS智能滑板车成为北美“现象级”爆品。借助西部陆海新通道多式联运优势，企业实现从重庆直发海外，物流时效大幅提升、运输成本持续下降，为产品全球化布局提供了坚实支撑。

走进重庆公路物流基地的京东“亚洲一号”智狼仓内，货架整齐林立，数百台智能机器人载着货物灵活穿梭、精准停靠，扫码、取货、分拣、搬运一气呵成，全程实现“货找人”的高效智慧作业。据了解，这里日均处理订单9万单，其中机器人处理8万单以上，成为辐射西南、链接东盟的智慧物流标杆。凭借跨境公路班车与保税物流中心联动优势，基地累计交易额突破7500亿元，持续放大商贸服务型国家物流枢纽的产业带动效应。