源自香港铁路成熟经验的 “铁路 + 物业” 模式，今年在国内多个高铁枢纽加快落地应用。该模式依托站点周边土地综合开发，用物业收益反哺高铁运营，直击高铁行业长期存在的建设融资难、盈利难痛点。

国铁集团携手各地政府，对高铁站房周边配套土地统一统筹规划，在车站上盖以及周边区域开发写字楼、商业综合体、保障性租赁住房等多元业态，借助高铁汇聚的巨大客流实现片区资产增值。上海虹桥站就是典型代表，依托枢纽带来的客流集聚效应，周边商圈年营收突破 300 亿元，物业开发、商业运营产生的收益按约定返还，用于高铁线路日常运维，有效减轻线路单纯依靠车票收入的经营压力。

截至目前，全国已有 27 个新建高铁站点同步启动站城融合开发项目。借着 “铁路 + 物业” 的新模式，累计引入社会资本超 2000 亿元，部分线路非票务收入占运营总收入比重已经达到 35%，逐步接近港铁成熟运营水平。业内专家分析，这套模式跳出了过去主要依靠财政补贴、客票收入覆盖成本的传统思路，深度挖掘高铁站的土地价值与流量价值，搭建起高铁商业化运营的良性闭环，也为中西部部分亏损线路实现长期稳定运营提供了全新解法。

【心得体会】 铁路发展的思路正在持续拓宽，不再只局限于列车开行、客运服务。站城融合、“铁路 + 物业” 的推进，带动高铁商圈、配套物业、商业运营等配套板块同步发展，衍生出大量站务、商业服务、枢纽运维等相关岗位。铁路行业的业态越来越丰富，就业赛道也越来越广，想要加入铁路体系的朋友，可以持续关注各地高铁枢纽的岗位招聘信息，把握铁路高质量发展带来的就业机会。