作为国家“八纵八横”高铁网包（银）海通道与陕西“米”字形高铁网的关键工程，全长239公里的延榆高铁建设正酣，数千名建设者在这条桥隧比超94%的险峻线路上，向地质“拦路虎”、施工“硬骨头”发起猛攻，用智慧与汗水打通加速老区发展的“钢铁动脉”。

“截至3月底，项目累计完成投资超80亿元，隧道开挖突破6.4万米，桥梁桩基完成超1.2万根，多个控制性工程取得突破性进展。”西成客专陕西公司延榆高铁建设指挥部指挥长马义安介绍道。

延榆高铁北起榆林南站，南至延安站，纵贯陕北黄土梁峁沟壑区，全线50座隧道、68座桥梁交织成“空中地下两张网”，桥隧比高达94.3%，堪称“在地质博物馆里建高铁”。复杂地质成为最大“梗阻点”：全线隧道多穿越松散黄土地层，滑坡、溜坍、浅埋等不良地质段密集分布，部分区段最小埋深仅2米，拱部出露风险极高；全线最长的桐柏塬1号隧道全长14616米，以三至六级围岩为主，是国内最长的黄土高铁隧道；九里山隧道进口段为全线唯一六级围岩，碎散土体稳定性极差，边仰坡开裂、坍塌风险时刻威胁施工安全。

“每前进一步都像在‘豆腐里打洞’！”4月9日，中铁十四局延榆高铁项目负责人贾克宝坦言，苗山1号隧道施工时，作业平台狭小、大型机械受限，穿越溜塌滑坡段时，围岩随时可能失稳变形。在榆林段，34.5座隧道总长超107公里，不良地质段占比超70%，施工中变形、掉块、塌方等风险频发，曾有隧道开挖后3小时内沉降超20厘米，技术团队连夜抢险才化险为夷。此外，线路穿越生态敏感区、水源保护区，紧邻光缆、输煤管道等重要设施，环水保与施工协调压力叠加，让建设难上加难。

“为高效推进施工，项目团队创新采用‘智慧+机械化’施工模式，投入新型智能衬砌台车，实现衬砌施工可视化、智慧化、信息化管控。通过多作业面同步掘进，大幅提升施工效率。”中铁二十局延榆铁路项目总工程师张朋辉表示。

攻坚“组合拳”科技赋能破解施工难题

面对地质、安全、协调等多重难点，参建各方上下一心，打出了技术创新、管理提效、协同攻坚“组合拳”。由铁一院勘察设计、西成客专陕西公司建设管理，中铁十四局、中铁十一局、中铁三局、中铁二十局、中铁隧道局等央企精锐尽出，组建“尖刀班”“突击队”，聚焦难点靶向攻坚。

在九里山隧道，项目团队采用“双斜井6个作业面同步推进”，500余名工人、200台机械24小时轮班作业，掘进速度提升3倍，4月初成功突破5000米大关。苗山1号隧道创新“短开挖、快循环”模式，融合BIM技术搭建三维模型，提前模拟施工全流程，动态优化方案，实现可视化管控，672米隧道仅用8个月就安全贯通。

延榆高铁全线搭建智能建造管理平台，推广数字化智能衬砌台车、三维激光扫描、应急管控机器人等先进工装。中铁十一局榆林制梁场打造“智慧梁场”，通过信息管控平台实现原材料、生产、质量全流程动态管理，首榀箱梁预制效率提升40%。中铁三局孟家岔1号隧道应用超前地质预报系统，精准预判围岩变化，实现“零塌方、零事故”贯通。智能监控系统覆盖全线工点，网格员24小时值守，施工数据实时上传，安全质量全程可控。

建设单位牵头建立“日调度、周例会、月考核”机制，联合设计、施工、监理单位成立技术攻关小组，现场办公解决难题。参建企业开展“大干100天”“劳动竞赛”等活动，比进度、比质量、比安全，形成“比学赶超”浓厚氛围。