2025年12月30日北京通州站正式投运，北京率先建成全国首个"八站两场"综合交通枢纽集群，从三环内"四站集中"迈入外围"八站分流"新阶段，市民出行更便捷，京津冀协同出行再提速。

作为城市副中心综合交通枢纽核心配套，通州站投运后，北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京朝阳站、北京丰台站、通州站八大一类铁路客站格局落定，均实现地铁接驳，按方位分廊道精准分流客流，彻底缓解城区老站压力。2024年北京铁路旅客发送量达3.36亿人次，日均91.8万人次，老站曾因地处三环内，高峰客流与通勤流叠加致交通拥堵，新增四站均布局三环外，实现干线铁路多点乘降。

航空枢纽端，首都机场、大兴机场"两场"协同发力，2024年合计旅客吞吐量约1.17亿人次。首都机场巩固洲际航线优势，大兴机场辐射雄安新区，双线分流既减负又扩容，给旅客更多选择。

八大客站各司其职、分工明确：东向东北向由北京站、朝阳站、通州站承接，西北向归北京北站、清河站，西南向靠北京西站、丰台站，东南向由北京南站担当。家住东四环的市民告别多次换乘，到朝阳站省时省力；密云通勤族乘高铁半小时达朝阳站，通勤时间至少省1小时，通州站开通后至唐山最快仅55分钟，亦庄站让周边通勤族少绕路，单程省50分钟。

"八站两场"更筑牢区域交通骨架，北京深度融入全国"八纵八横"高铁网，与津石机场组成京津冀世界级机场群。当前京津冀主要城市1-1.5小时交通圈基本形成，环京1小时通勤圈初具规模；京津城际最短5分钟一班、30分钟通达，京雄城际50分钟连接雄安，京唐京滨城际串联副中心与津冀，既支撑非首都功能疏解，又以高效交通赋能区域产业协同与一体化发展。未来还将有更多轨道线路接入枢纽，内外联通更高效。