当前，合肥西站已全面进入装饰装修收尾阶段，朝着年底竣工投用的目标全速迈进。这座以"大湖云帆·科技方舟"为设计理念的现代化车站，投用后将与合肥站、合肥南站共同构成"三足鼎立"的铁路枢纽新格局，全面提升合肥综合交通枢纽的辐射能级，为合肥都市圈提质升级注入强劲动力。

文化与科技交融 打造城市新地标

合肥西站的建筑形态独具匠心，流动的水平线条与利落的竖向线条交织，外立面提取巢湖水波与科技脉动意象，宛如大湖中扬帆前行的方舟。步入站内，文化元素与科技赋能的融合处处可见：1.04万平方米的拱形屋顶天窗引阳光倾泻而入，既节能又让空间通透开阔；候车厅入口的4根GRG装饰柱帽，以合肥市花石榴花搭配水滴造型，与天窗遥相呼应；西进站广厅采用三维增材制造技术呈现水波底纹，出站厅立柱嵌入徽派砖雕元素，墙面回风口的铝板雕刻生动再现"合肥十景"，开水间背景墙则融入体育中心等地标元素，让每一处空间都成为地域文化的载体。

针对高大空间广播"听不清、有盲区"的行业难题，建设团队利用BIM技术建立等比建筑模型，纳入墙体反射、空间高度、人流密度等多类影响因素，通过声学仿真软件反复优化，精准确定扬声器的型号、功率与安装位置，确保旅客在候车厅任意角落都能清晰接收信息。目前，站内闸机等设备已安装完毕，施工清扫等收尾工作正有序推进。

站城深度融合 换乘效率全面升级

作为安徽省首个站城融合站房，合肥西站由站房、站场和东西广场组成，集铁路客运、城市轨道交通、公交、商业、酒店、办公、休闲娱乐等功能于一体，打造"站中有城，城中有站"的新一代"城市客厅"。配套建设的两栋99.9米高塔楼，未来将引入多元商业业态，与车站实现无缝对接。

在便民服务方面，地面一层将设置医务室、老弱病残接待室、志愿者工作区及书吧、文创店等空间，候车厅内配备哺乳室、充电吧台、景观座椅等设施，让出行更具温度。地下4层地下室将成为重要的换乘枢纽，轨道交通3号线、10号线、S1号线在此汇聚，16路、113路、124路、105路等多条公交线路也已将该站设为终点站或途经站，构建起立体便捷的交通网络。

为实现"下车就走，下站不堵"的目标，车站创新推出智慧车辆调度系统，打通公交、网约车、出租车数据资源，通过运力"错峰调度"与"精准投放"，实时匹配客流需求，全面提升换乘效率。

三足鼎立成型 枢纽能级大幅提升

合肥铁路枢纽是全国19个铁路综合交通枢纽之一，规划至2030年将形成衔接南京、杭州、福州等9个方向，引入商合杭、合蚌、合福等13条线路的大型放射状枢纽。合肥西站投用后，三大主力客站的空间布局更为合理——合肥西站至合肥站约11公里，至合肥南站约17公里，合肥站至合肥南站约32公里，通过环线流通实现协同运营，将显著提升枢纽通行能力和运输效率。

从规模来看，合肥南站以12台26线、10万平方米站房面积位居首位，是"华东地区四大枢纽车站"之一；合肥西站作为第二大客站，站房建筑面积8万平方米，站场规模8台18线（含合福场2台4线、京港场6台14线），其投用将实现京港高铁通道安徽段全线贯通，填补合肥西片区大型铁路枢纽的空白。

根据规划定位，三大客站将各有侧重：合肥站以承担普客和北向动车始发终到为主，合肥南站侧重东西向及南向动车作业，合肥西站主要办理东北、西南向动车始发终到，市民前往京津冀、粤港澳大湾区、山东半岛等经济圈将更加便捷。不过目前正式运营分工计划尚未公布，最终以官方发布为准。

随着明年合肥动车运用所的开通，合肥将形成"三大高铁站+两个动车所"的新格局，不仅能为合安高铁提供动车组存放、检测、整备及维护服务，还将缓解合肥南动车运用所的检修压力，助力合安高铁与沪渝蓉沿江高铁的调度衔接。面对持续攀升的客流需求——今年暑运日均发送旅客17.6万人次，国庆中秋假期更是达到19.3万人次，合肥铁路枢纽的新格局将为区域经济社会发展提供更坚实的交通保障。