2024年全国铁路客运量数据显示，我国铁路出行需求持续旺盛，19个省份客运量突破1亿人次大关，区域格局呈现“经济人口大省领跑、基建升级区域崛起”的特征。

一、头部省份：经济与人口双轮驱动

2024年，6个省份铁路客运量突破2亿人次，广东、江苏、浙江稳居前三，构成第一梯队。

广东以4.2亿人次的规模连续14年位居全国第一，比第二名江苏多出6697万人次。作为常住人口1.28亿、省外流入人口近3000万的人口第一大省，其经济发达带来的商务出行、探亲流等需求，成为客运量的核心支撑。截至2024年底，广东高铁里程达3019公里，为全国唯一突破3000公里的省份，密集的高铁网络进一步释放了出行需求。

江苏以3.55亿人次位列第二，2547公里的高铁里程编织起省域快速交通网，沪宁沿江、沪苏湖等线路强化了长三角内部联动。浙江虽常住人口仅排第七，却以2.97亿人次跻身第三，民营经济带来的高频人口流动与45.4万的年新增净流入人口，共同推高了出行需求。

紧随其后的四川、山东、河南，客运量均突破2亿人次。其中山东以2924公里高铁里程位居全国第二，济郑、潍烟等新线开通进一步激活了省域出行潜力。

二、增长先锋：基建突破改写区域格局

从增长维度看，近十年与近十六年的增幅榜单均显示，南方及西南、西北省份成为“后起之秀”，高铁网络完善是核心驱动力。

近十年（2014-2024年）增幅前十

云南、四川、广西、西藏、甘肃、重庆、山东、江苏、新疆、海南占据增幅榜前十，西南地区整体领跑。其中云南、四川、广西凭借多条高铁新线投运，实现客运量跨越式增长。

近十六年（2008-2024年）增幅前十

海南、福建、西藏、广西、云南、四川、浙江、山东、重庆、新疆表现突出，南方省份占据七席。以海南为例，2008年客运量仅65万人次，2010年东环高铁开通后，2011年客运量飙升至1074万人次，增幅超12倍。

三、增长逻辑：高铁破除地理与发展壁垒

1. 基建升级打通出行“梗阻”

在普铁时代，东北、华北因平原地形与重工业需求，铁路密度领先。而西南、东南地区山地丘陵广布，桥隧比高、建设难度大，铁路发展滞后。随着技术进步，高铁突破地理限制：四川2024年新增高铁326公里，渝昆、川青等线路贯通西南腹地；广西贵南高铁、福建福厦漳高铁等相继投运，让“无铁区”变身“交通枢纽”。截至2024年底，全国高铁里程达4.7万公里，南方多省实现“县县通高铁”，从无到有的客运增量推动增速领跑。

2. 经济人口与交通的双向赋能

铁路网络完善激活了区域发展潜力，而经济崛起又反推出行需求增长。浙江民营经济发达，2024年11个设区市常住人口全部增长，人口流动性与高铁网络形成共振，推动客运量持续攀升。西南地区则借助高铁加速城镇化，工业化进程带来的人口流动与商务出行，让四川、云南等省客运量保持高位增长。中小城市研究院院长牛凤瑞指出，铁路与区域经济深度绑定，基建完善与需求释放的正向循环，是南方省份增速领先的关键。

从“普铁时代”到“高铁时代”，铁路客运量的区域变迁，既是交通基建的升级史，更是中国区域经济均衡发展的生动注脚。随着后续高铁新线持续投产，这一格局还将不断演化。